Правила движения

"Здесь лежит тело Майкла 0'Дея,
Который погиб, прокладывая правильный курс"
Он был прав, смертельно прав,
шел под парусом один;
Но только мертв он в той же степени,
как если бы был неправ"

Первое и главное правило воздушной дороги гласит:если только вы не знаете лично другого пилота и не уверены полностью, что он знает правила и подчиняется им ПРЕДПОЛАГАЙТЕ, ЧТО ОН НИЧЕГО О НИХ НЕ ЗНАЕТ И ПРЕДОСТАВЬТЕ ЕМУ ВСЕ ПРОСТРАНСТВО.Если в воздухе слишком много парашютов вокруг вас, снижайтесь и приземляйтесь, вы не получите никакого удовольствия все равно. Столкновения хуже всего, как и использование запасного парашюта, особенно, если вы находитесь на малой высоте.

Приоритет в воздухе:

воздушные шары
безмоторные парапланы
моторные парапланы
дельталпланы
планеры
самолеты

У одинаковых типов летательных аппаратов приоритет у того, кто ниже и медленнее.

Правила расхождения:

1. Нужно всегда знать, что кто-то находится в воздухе вместе с вами и знать его местоположение.
2. Если двое сближаются "в лоб" на большой или достаточно большой высоте, каждый поворачивает направо.
3. Сближаясь "в лоб" около гребня, тот, кто может повернуть вправо от гребня, уступает дорогу тому, у кого гребень справа и, значит, он может врезаться в него если повернет в этом направлении.
4. При пересечении траекторий движения, имеющий помеху справа, должен повернуть влево, чтобы траектории совпали. Если в такой ситуации слева находится склон, то повернуть должен другой пилот.
5. Не приближаться сзади и не обгонять, если находишься на одной высоте.
6. При входе в поток, где уже находится параплан, надо становиться в уже существующую спираль.
7. Два параплана, циркулирующие в термальном потоке на одной высоте, должны оставаться диаметрально противоположными друг другу, так чтобы расстояние между ними было безопасным и они могли бы видеть друг друга, глядя в сторону.

к примеру я не местный и приехал первый раз а старт , полетел и мы с тобой не расходимся левыми бортами когда я лечу по правилам и справа у меня склон и у меня приоритет , кто будет виноват ? По правилам виноват будешь ты, ибо я "не местный" и местных какихто надуманных нестандартных правил я не знаю , так как руководствуюсь обще принятыми правилами расхождения в воздухе. Доводы что типа должен был подойти и проконсультироваться у когото не считаются , ибо на старте не всегда есть местные пилоты на старте и как их отличить от не местных таких же которые летают по общим правилам.

не соглашусь с этим , во первых если слабые условия и есть проблемы с расхождением в воздухе то в этом случае не стартовать вообще , во вторых в правилах нет такого разделения в трудных-не трудных условиях , есть правило расхождения левыми бортами и все , иначе получается выбор у пилота у которого склон слева или создавать предпосылку к ЛП пытаясь расходиться правыми бортами (в том случае если пилот летящий с СупСеха летит ближе к склону) или прекратить свой полет - сесть , или отвернуть в обратную сторону. Думаю что правильней все таки жертвовать своим полетом чем жизнью.
+ ко всему я вот не уверен что всегда идущий мне навстречу пилот от супсеха будет знать о местной особенности расхождения правыми бортами и рисковать своей или чужой жизнью мне не хочется поэтому буду летать по Общеизвестным правилам + правило ДДД (дай дорогу дураку).
Доводы что о местной особенности не местным пилотам должен донести РП или еще кто то там не катят ибо всегда найдется пилот который не знает о этим местных особенностях, и изменение общепринятых правил будет только во вред и к новым предпосылкам к ЛП. Для начала надо самим знать все правила расхождения и пользоваться ими.