Рис. 4.7  Кучевое облако, изогнутое ветром. Ветер дует справа. Наилучший подъем можно найти с наветренной стороны облака. Пилоту следует подлетать к облаку справа, если это возможно. Таким образом он не попадет под поток (слева), в зону сильного снижения.

Замечание:
На маршруте к облаку подлетают по ветру. Если пилот полетит к облаку против ветра, то он попадет в него с подветренной стороны. Иногда в поисках потока, лучше облететь подветренную сторону облака, сделав крюк. В этом случае вы потеряете меньше высоты, чем при прямолинейном полете.

Рис. 4.8  В левой части облака образовались космы, скоро оно распадется. Если где и можно найти восходящий поток, то справа.

Рис. 4.11  Если над пилотом сверкнула молния, то он совершил ошибку. Если учесть тот факт, что гроз избегают даже пассажирские самолеты, то становится совершенно ясно: у пилотов парапланов или дельтапланов в случае попадания в грозу будут большие проблемы.

        Чем больше облако, тем больше опасность, которую оно таит в себе. Развитие грозового облака следует предвидеть заранее. Например: база облаков находится на высоте 2500 метров, а на высоте 5000 метров л ежит толстый слой инверсии. Значит, облако может расти до высоты 5000 метров, т.е. это будет достаточно большое облако. Тому, кто подлетит к нему, оно снизу будет казаться черным и очень опасным.

Рис. 4.9  Гигантские кучевые облака. Очень большая вероятность того, что облако может засосать. Нужно вовремя пролететь над хребтом.

Рис. 4.10  Облака такие же как на рис.4.9 только с большего расстояния. Тот кто подлетит под эти облака, увидит их такими же, как на рис.4.9. Такие облака могут очень быстро стать грозовыми.

        Под облаком и в облаке скорость подъема может увеличиться вдвое. Почему это происходит? При конденсации выделяется много энергии. Эта энергия позволяет воздуху подниматься быстрее. Более подробно этот вопрос рассмотрен в главе 9. К примеру, если пилот набирал высоту в потоке со скоростью 6 м/с, то, как только он приблизится к кромке облака, его подъем может увеличиться до 12 м/с или даже больше. В этом и состоит главная проблема. Самый эффективный способ сброса высоты в потоке на параплане - это глубокая спираль. Однако в сильном потоке крутить спираль значительно сложнее, чем в спокойном воздухе! На дельтаплане почти невозможно достичь такой большой скорости снижения.
        Широкие и вместе с тем большие (но не высокие!) облака, как правило, не засасывают. Облака, которые вырастают высотой более 1000 метров, следует запоминать. Они очень быстро могут превратиться в грозовые. Планерам иногда удается облететь грозовые облака, тогда как у парапланов и дельтапланов нет никаких шансов это сделать.

Рис. 4.12  Широкие термичные облака. Они совершенно не опасны. Под ними находятся хорошие потоки. Однако тому, кто подлетает под них в центре, они кажутся совсем черными. Эти облака могут сосать.

Замечание:
Чем ближе пилот подлетает к облаку, тем ближе к его краю он должен лететь и лучше всего с наветренной стороны. Если он летает в горах, и база облаков находится ниже хребта, то следует лететь по той границе облака, которая ближе к долине. Если облако начнет засасывать пилота, он сможет сразу из него вылететь, см. рис.1.35.

• при неизменном направлении ветра, скорость ветра на высоте должна увеличиваться;
• В верхней трети конвекционного слоя (области от земли до верхней границы облака) скорость ветра должна быть максимальной;
• на высоте 2-3 км должен быть изолирующий слой воздуха (обычно стекающая инверсия)

        При наличии этих условий, расстояние между улицами облаков будет равняться 2,5 - 3 высотам конвекционного слоя. Если, например, высота конвекционного слоя равна Зкм, то пилот сможет найти следующую улицу облаков, только через 7-9км. Такие улицы облаков образуются, как правило, параллельно ветру.

Рис. 4.29  План полета (красная стрелка) по улице облаков будет выглядеть, как показывает зеленые стрелки. Если же на улице облаков образуются большие промежутки, то следует лететь к другой улице облаков.
        Всегда, когда промежутки между облаками больше, чем расстояние до следующей улицы, целесообразнее лететь к другой улице облаков.

Замечание:
Две вещи для улучшения тактики полета:

• Если расстояние до облака на улице облаков больше, чем расстояние до другой улицы, то пилот должен перелететь на другую улицу облаков;
• Если запланированный маршрут лежит под углом к улице облаков, то лучше пролететь более длинный участок по улице облаков. Если на улице облаков образовалась голубая дыра, то в этом случае следует сменить улицу.

        При наличии этих условий, расстояние между улицам облаков будет равняться 2,5 - 3 высотам конвекционного слоя. Если, например, высота конвекционного слоя равна Зкм, то пилот сможет найти следующую улицу облаков, только через 7-9км. Такие улицы облаков образуются, как правило, параллельно ветру.