Парение в динамике означает полеты в восходящем потоке воздуха, который возникает вследствие обтекания препятствия ветром. Обычно препятствием является гора. Практически везде в горах есть возможность для парения в динамике. Можно летать все время, пока дует ветер, и это бывает чаще, чем полет в термальных потоках.

Способ применения

        Пилот летит параллельно склону, и там, где он может развернуться, он разворачивается на 180° от горы, затем снова подлетает к склону и летит вдоль него, Если он оказался на другом краю склона, он снова разворачивается так, чтобы разворот происходил от склона. Полет напоминает вытянутые восьмерки.
        Никогда не разворачивайтесь в сторону склона, когда вы находитесь близко к нему. Опасность влететь в склон по ветру слишком велика! Пилот должен выбрать такое расстояние от склона, на котором его лучше всего поднимает. Это зависит от силы ветра и профиля склона. Например, при достаточно сильном ветре можно летать на расстоянии 20-80 и более метров от склона. При слабом ветре на отвесных склонах следует более близко прижиматься к горе.

Рис.8.1  При парении в динамике пилот обращает особое внимание на расстояние от горы. Каждый разворот должен выполняться в направлении от склона. Если в динамике летает много пилотов, нужно держать в поле зрения всех, кто находится на одной высоте.

        Каждый пилот должен летать на безопасном расстоянии от склона. Это определяется следующим образом: чем отвеснее гора, тем ближе к ней можно летать.
        Для дельтапланов безопасное расстояние больше, чем для парапланов. Если дельтаплан просадит в сторону склона, то он пролетит еще немного вперед, прежде чем он сможет отвернуть от склона. Для этого потребуется больше высоты, чем для отработки сложения на параплане. Если на склоне устанавливается ровный, стабильный ветер, то можно полетать в спокойных мягких условиях. Огромное удовольствие доставляют полеты в таком ветре на дюнах.

Из личного опыта:
Со мной произошел забавный случай на пляже Rainbow в Австралии. Дюны, поросшие лесом, протяженностью несколько километров. После того, как я долетел до вершины дюн, я медленно поднялся над ними, затем меня подняло еще выше перед дюнами. На высоте ветер немного усилился, и я смог больше протянуть в сторону моря. В конце концов, я оказался над морем на высоте около 600 метров и на расстоянии около 400 метров от дюн. От этого полета у меня остались неизгладимые впечатления.

        Благодаря разложению векторов понятно, почему можно выпаривать в динамике перед горой. Тот, кто в сильный ветер над горой или еще хуже за горой вывалится из зоны подъема, потеряет восходящую составляющую.
        Он будет ощущать только горизонтальную составляющую, а она иногда больше, чем собственная скорость параплана. Дельтапланы имеют существенно больший диапазон скоростей и справятся с ситуацией. Парапланы же в этом случае летят спиной вперед, а в сильный ветер это всегда опасно.

Рис.8.11  Пилот на переднем плане поступает правильно. Выпаривает над горой перед(!) вершиной. Пилот, на заднем плане, в тени, находится в затруднительном положении, т.к. ему только при большой удаче получится снова выбраться на наветренную сторону.
На рисунке: летное место: Ларан (Laragne) (Франция).

Из личного опыта:
Незабываемые впечатления я получил в самом начале своей летной жизни. Я высоко выпарил на отвесной горе в Южной Франции. В конце концов достигнув вершины, я решил развернуться. Конечно же там не было никаких потоков, а был только динамик. После разворота я оказался за вершиной и летел спиной вперед, но был еще на 100 метров выше. Я развернулся по ветру, в надежде пролететь над роторной зоной, но мне это не удалось. Затем последовало большое асимметричное сложение с огромным снижением. К счастью, на посадке было достаточно спокойно, иначе меня бы просто прибило. У подножия горы, с повышенным уровнем адреналина в крови я смог продолжить полет. Тот кто, пережил такое хотя бы раз, в будущем будет более осторожно летать в динамике. Человек намного лучше учится всему на собственном опыте, однако я надеюсь, что не каждому это придется испытать на себе. Чертовски важно оставаться перед горой во время полетов в динамике!

Совет:
Облака над стартом могут играть роль «крышки», уменьшая таким образом пространство для ветра, что приводит к его усилению. Если облака разойдутся, ветер ослабнет.

Рис.8.15  Как только пилот почувствует значительное усиление подъема при полете в динамике, то он сделает один разворот от горы. Если подъем не ослабнет, в отличие от обычной ситуации в динамике, то значит, пилоту удалось найти поток. Если ветер слабый, то пилот отлетит от склона на такое расстояние, чтобы спокойно обкручивать поток и при этом не влететь в склон. Если ветер сильный, то он будет обрабатывать поток маленькими восьмерками в зоне динамика, высоко над склоном. Над горой он будет обрабатывать поток таким образом, чтобы оставаться перед хребтом на случай, если он вдруг вывалится из потока. Если он продолжит набирать высоту, то он сможет летать в центре потока.
На рисунке: Летное место Бассано (Bassano).

        Далее пилот должен лететь в слабом подъеме от горы до тех пор, пока подъем не прекратится. После этого нужно сделать оборот, но так, чтобы закончить его над или перед вершиной (а не за ней). При следующем обороте снова сначала с набором высоты немного протянуть против ветра от вершины. То, что пилот не сразу сносится с потоком за гору, дает следующее преимущество. Во-первых, он все время летает с наветренной стороны потока. Во-вторых, если он вывалится из термика, то ему будет проще перед горой снова попасть в поток, чем если бы он вывалился в роторе. При сильном ветре следует отказаться от разворотов над горой, т.к. очень просто оказаться в роторной зоне.

Совет:
Для особо чувствительных индивидуумов следует заметить: иногда, летая в динамике, можно почувствовать теплый воздух потока.

Совет:
Поток в динамике в верхней части горы следует центровать дальше от склона. Сильные потоки сносятся меньше, чем слабые! Если поток слабый, то следует подождать, пока сформируется сильный. При ветре более 20 км/ч обрабатывать слабый поток над горой будет очень опасно.

Из личного опыта:
В слабом динамике я обрабатываю поток в спирали, если его диаметр достаточно большой. Например, диаметра 70 метров достаточно, чтобы при слабом ветре сделать полный разворот у горы. Для дельтапланов требуется больший диаметр. В спирали поднимает лучше, чем если летать восьмерками. В сильный ветер я никогда не делаю спираль у горы, т.к. и так можно быстро набрать высоту.