Большинству обычных людей незнакомо то особое удовольствие, которое испытывают зараженные страстью к маршрутным полетам. Например, работодателю, которому приходится сталкиваться с отсутствием на рабочем месте сотрудника-пилота в хорошие летные дни, непонятно, почему так происходит. В итоге он не хочет иметь ничего общего с этим работником.
        Также водитель, который едет на старт, без преувеличений, является опасным для общества. Обязательное наблюдение за облаками, которое, в общем, является совершенно безопасным, в потоке машин становится тикающей бомбой и может привести к непредсказуемым последствиям.
        В кругу знакомых от вас отворачиваются бывшие друзья, так как их уже тошнит от слова "полеты". И вы не можете с ними разговаривать ни о чем другом, как о новой подвеске. На вопрос, как человек может так измениться, ни психологи, ни медики не знают ответа. Точно также очень мало известно о продолжительности этой летной горячки. Известно только одно: пилоты имеют дело с особыми вещами, которые общество не признает.
        Тот, кому безразлично нытье начальника, и тот, кто самое меньшее, что хочет показать своей любимой посадку у знакомой горы, тот, по крайней мере, теоретически, уже держит в своих руках знамя.

Эта книга создана фанатами маршрутных полетов для таких же как они.

Штефан Бокс

        Это были единственные слова, которые написал человек. Он стоял перед пятиметровой нейлоновой колбасой, курил „Schwarzen Krauser" и предлагал лихое зрелище. Он совершенно определенно хотел на этом слякотном, залитом дождем и поросшим травой склоне, показать нам что-то важное (это было видно из серьезности его намерений), чтобы полностью изменить нашу жизнь. Наркотик был виден невооруженным глазом и назывался "курс полетов на дельтаплане". На дилере была табличка "инструктор", и первое же задание, которое я выполнил из базового курса, сделало меня зависимым от этого наркотика. Каждая ниточка вела теперь в летный спорт, и вскоре я понял, что он имел ввиду, когда писал те слова. Потому что даже первые несколько метров над землей для человека, который не поднимался в воздух, являются открытием, а позже, после маршрутного полета, он уже становится частью этого воздуха, и это делает его зависимым. Эту жидкую, летучую массу своей любви он узнает и изучает - во всей её сложности, нежности и даже жестокости. Это является превосходной мотивацией совершить то, что на первый взгляд кажется невозможным, и становится очевидным, только лишь по некоторым, скрытым признакам.
       Для того чтобы испытать большое приключение, о котором мечтает любой пилот, в этом спорте требуется объединение всех чувств и логика. Чувства тренируются специальными упражнениями и развиваются с опытом. Логическая составляющая связана со знаниями, которыми очень важно овладеть, и которые предполагают наличие процесса изучения. Неведомое таит в себе коварство и опасность. И не последним помощником будет вовремя прочитанная книга, такая как эта. Она ведет к пониманию происходящих в воздухе процессов, имеющих непосредственное отношение к пилотам парапланов и дельтапланов. Это значит, что, прочитав эту книгу, вы получите в первую очередь понимание о локальных погодных системах.
       Немного о нас. Когда ты рад до смерти, но скованно центруешь, потому что тебя убийственным потоком выбросило вверх из расщелины, мало помогают примеры из теоретических подборок о глобальной метеорологии. Намного важнее оказывается понимание ядра потока, чтобы знать: если меня "выплюнуло", возможно, я смогу удержаться на краю, и бороться любыми способами за высоту. А потом... А потом я полностью выжму акселератор, одолею этот долгожданный поток, и сделаю переход над долиной!!

Книга для термичных наркоманов, которые уже сидят на игле...

Феликс Вёльк.

Для маршрутных полетов также подойдет вариометр, который крепится на шлем, в простонародье - "пищалка". Если вдруг сломается основной вариометр, со мной всегда останется этот "малыш". Я его также использую во время отпуска и при полетах в тандеме. Этот вариометр, который крепится на шлем, очень маленький и надежный, работает от обычных или от солнечных батарей.        "Пищалки" достаточно для полетов в потоках, на рисунке вариометр Brauniger IO-Sonic.

В подвесной системе должно быть удобно в течение продолжительного периода времени, и пилот должен без труда усаживаться в нее сразу после старта. Грудной ремень не должен быть слишком расслаблен, оптимальное расстояние между карабинами - 43см. Замечание Чем выше сопротивление воздуха из-за позиции в подвесной системе, тем больше скорость снижения. Многие считают, что при этом уменьшается скорость, однако скорость при этом наоборот слегка увеличивается!        Не следует также летать полностью лежа, т.к. увеличивается опасность получить твист. Также не следует летать в вертикальном положение, т.к. сопротивление становится очень большим и скорость снижения возрастает.

Нормальное положение в подвесной системе, не слишком лежачее и не слишком вертикальное, с хорошим управлением весом

Акселератор с выдающейся вперед мягкой ступенькой, чтобы было удобнее его поймать. Сначала нога вставляется в эту мягкую ступеньку, а затем переставляется на жесткую ступеньку и медленно выжимает акселератор до конца.

Как правильно установить акселератор? При полностью выпрямленных ногах акселератор должен быть полностью вытянут. На большинстве парапланов есть ограничивающие ролики. Людям с короткими ногами или на парапланах с большим ходом акселератора следует установить дополнительную ступеньку на акселератор. Она же, кстати, используется многими другими пилотами, когда они выжимают акселератор наполовину. В этом случае можно полностью вытянуть ноги, что значительно уменьшит усилие, в сравнении с удерживанием выжатого акселератора на полусогнутых ногах. Замечание        Я отрегулировал свой акселератор таким образом, чтобы ноги согнутые в коленях стояли на первой ступеньке, поэтому когда мне нужен акселератор, я могу его быстро достать. Дело в том, что было бы очень непрактично искать его, когда он мне понадобится.

Ограничивающие ролики расположенные друг напротив друга при полностью выжатом акселераторе. В случае, изображенном на рисунке, у пилота в запасе есть еще около сантиметра хода акселератора.        Очень практично иметь ограничитель, который будет удерживать акселератор под подвесной системой во время старта. Таким образом вы не наступите на него во время стартовой разбежки. Если пилоту понадобится акселератор, он легко сможет его выжать, ограничитель легко сползет сам.

Мое снаряжение для продолжительного маршрутного полета.

Выход из режима парашютирования.

Какие еще приборы могут понадобиться?